Тест трансмиссионных масел

Машина снабжена множеством движущихся частей, которые входят в сцепление друг с другом. Для того, чтобы запчасти не грелись во время трения и меньше изнашивались, требуется использование трансмиссионного масла. Тест трансмиссионных масел

Оно применяется для улучшения работы деталей в коробке передач, рулевом управлении, а также множестве других зубчатых и цепных механизмов внутри машины.

Трансмиссионному маслу владельцы транспорта уделят значительно меньше внимания, чем моторному. Однако этот смазочный материал требует к себе внимания ничуть не менее того, которое используется для «сердца» автомобиля.

Трансмиссионное масло тест

Трансмиссионное масло для шестерен играет роль предохраняющего слоя, обеспечивающего защиту от задирания поверхности и сваривания во время их соприкосновения. Поэтому от того насколько, смазка будет хорошо защищать поверхности при сцеплении будет зависеть состояние деталей и соответственно срок их службы.

При виде огромного количества автоматических коробок, которые выброшены на задний двор за СТО, невольно задумываешься: во сколько обойдется ее замена без гарантии? Коробки в последнее время практически не ремонтируют и они стали одноразовыми.

Поэтому эти механизмы требуют использования хорошего масла для долгой и беспроблемной работоспособности.

Очень хорошо, если смазочный материал будет полностью синтетическим. Его вязкость должна отличаться качеством и быть подобрана в соответствии с классификацией.

Среди большого ассортимента этой продукции, предлагаемого на авторынке разными производителями, трудно определиться с правильным выбором товара. Чтобы облегчить эту задачу автолюбителям мы представим интересную информацию о тесте трансмиссионных масел.

Свойства автомобильных масел

О свойствах автомобильного масла судят по основным характеристикам качества, а также признакам, которые проявляются в нем в ходе эксплуатации.

На основании этих параметров сравнивают следующие свойства смазки:

  1. физико-химические;
  2. текучесть;
  3. смазывающие;
  4. моющие;
  5. противо-окислительные;
  6. антикоррозийные;
  7. температурные.

Производители используют лучшие свойства компонентов в составе ГСМ для производства трансмиссионной смазки для усовершенствования следующих качеств:

  • нейтральность к резиновым уплотнениям и воде.
  • противозадирность зубчатых элементов;
  • износостойкость деталей;
  • нейтральность к окислительным процессам;
  • против вспенивания;
  • отсутствие токсичности для окружающей среды.

Автолюбителям будет легче разобраться в представленном ассортименте товаров для трансмиссионных узлов своего «железного коня» пользуясь опытом и отзывами других автовладельцев, на основании которых составлен рейтинг трансмиссионных масел.

Рейтинг смазок для трансмиссий

Среди предлагаемых на Российском рынке трансмиссионных масел лучшие из них входят в рейтинг из 9 позиций в зависимости от состава и места в его группе. Данные рейтинга за 2015 год приведены на сайте Эксперт цен http://www.expertcen.ru/article/ratings/9-luchshih-transmissionnyh-masel.html

Трансмиссионное масло

Классификация трансмиссионных масел

В Российском государстве система классификации масел для трансмиссии унаследована от Советского Союза. Для этой цели используется ГОСТ 17479.2-85.

Смазочное вещество по стандарту разделяется:

  • по 4 категориям (9, 12, 18 и 34);
  • по кинематической вязкости при стоградусной температуре по Цельсию;
  • по динамической вязкости не более 150Па*с при минимальных температурных параметрах;
  • по эксплуатационных характеристикам (5 групп в зависимости от включаемых присадок или их отсутствия).

Трансмиссионные масла с наилучшими показателями и универсальным применением входят в пятую группу.

Однако в России эти стандартные показатели стали вытесняться импортными параметрами поставляемых на рынок ГСМ.

[box type=»download»] Распространенная во всем мире система деления вязких свойств у трансмиссионного масла SAE J306 широко используется уже и на российском рынке. В нем очень подробно расписаны свойства смазочных материалов по скорости течения с привязкой к температурным параметрам. Диапазон температуры, который использовался для измерений вязкости, совпадает с режимами обычной эксплуатации автомобиля.[/box]

Американская классификация разделяет 9 категорий:

  • зимнюю (70W, 75W, 80W и 85W);
  • летнюю (80, 85, 90, 140, 250);
  • всесезонную (указывают в маркировке параметры зимние и летние совместно).

Иногда в маркировке импортных производителей встречается «з», что обозначает добавление присадок для усиления густоты смазывающего вещества.

Автовладельцы, как правило, используют всесезонные трансмиссионные масла, которые экономически более выгодны и могут служить без замены в течение 2 лет.

Для тестирования были приобретены масла, предназначенные для трансмиссионных механизмов и узлов машины, с основной маркировкой GL-4. Ввиду того, что ценовое расхождение для разных производителей велико будем тестировать их главные характеристики и требования.

Что проверяем?

Условия использования смазки в трансмиссии более легкие, чем для основного «сердца» машины – мотора. Но для хорошей работы в транспортном средстве всех узлов и комплектующих трансмиссии важно также создать определенную защиту деталей и снизить трение между ними.

Поэтому проверять в тесте будем создание смягчающей прослойки для уменьшения износа и недопущения задиров взаимодействующих деталей.

Эти свойства обеспечиваются присадками, вязкостью и составом смазки.

Зачем проверяли?

Трансмиссионные масла и их тестЦель проверки — выявить насколько существуют отличия у разных производителей не только в цене, а еще и в основных показателях и соответствии требованиям, предъявляемым к трансмиссионным маслам.

После проверки можно было убедиться, что разница в полученных результатах настолько существенная, что отличается в разы. И еще нужно отметить, что цена не всегда подтверждает лучшее качество.

В ходе тестирования было выявлено сразу превосходство в сравнении с другими маслами Motul Gear 300 с наилучшими показателями по трем позициям:

  • нагрузка сваривания;
  • параметры задира;
  • критической нагрузке.

Требования к параметрам по ГОСТу на износ не выдержало ни одно масло для группы ТМ -5.  Наверное, потому, что в изначальном сырье упало содержание серы и фосфора. Хотя сделать вывод, что получен отрицательный результат нельзя, т.к. тестируется импортное масло для коробки передач, к которым вообще нет требований данного советского стандарта.

В ходе тестирования выявлены результаты, указывающие на противоположность действия смазки на износостойкость и создание противозадирного эффекта. Если для износостойкости присутствие буфера между трущимися деталями является положительным фактом, то он должен эффективно влиять и против задиристости.

Однако при исследовании выявлено обратное — что хорошо применять против износа, то плохо влияет на задиристость. Компромиссным решением этого вопроса может стать умелое и грамотное соотношение добавляемых присадок.

Что, как и зачем измеряли?

Характеристики трансмиссионного масла характеризуются по трибологическим параметрам, которые исследуются на специальном лабораторном оборудовании. Технология измерения основных параметров основывается на применении механизма, который оборудован четырьмя металлическими шариками, расположенными в масляной емкости.

Движущимся является только один из шариков, который соприкасается с тремя неподвижными при заданной скорости и создании давления дополнительной нагрузкой сверху. Данные опыта снимаются исходя из мест соприкосновения шариков и их поведения.

Полученные результаты сравниваются с параметрами, которые описаны в ГОСТ 17479. 2-85.

В нем есть понятие критической нагрузки. Это явление характерно для случая, когда происходит разрушение смазывающей пленки и происходит прямой контакт трущихся деталей. Естественно импортные производители не должны ориентироваться на гостовские требования, но для нашей страны проверка таких параметров является нормой.

ГОСТ конкретно не указывает особые требования к выдерживанию критической нагрузки для трансмиссионного масла.

Поэтому за основу были приняты такие понятия: чем дольше сможет масляная пленка выдерживать усиление нагрузки, тем выше качество масла и лучше его свойства.

Таким образом, в ходе тестирования определялись индекс задира и параметры износа зубчатых зацеплений. Показатель износа в гостовском стандарте присутствует для ТМ-5 на уровне 0,4 мм. Нагрузка сваривания (полной остановки деталей) должна быть не менее 3000 Н для ТМ- 4 и 3280 Н для ТМ-5.

Индекс вязкости оценивается по двум понятиям:

  1. при рабочих температурных режимах (40-100 ⁰С) измеряется кинематическая;
  2. во время низких температур – динамическая.

Измерение коэффициентов вязкости позволяет понять свойства трансмиссионного масла. Чем больше его вязкость, тем больше нагрузка на двигатель. Чем меньше динамическая вязкость, тем лучше прогреются детали коробки и легче будет движение автомобиля.

Параметры застывания – чем ниже температура, тем эффективнее.– Одним из параметров показателя качества базового масла — температура вспышки. Чем он выше, тем лучше качество.

Особенно важно понимать отличие смазочных средств, употребляемых в автоматических и механических коробках. Коробка-автомат требует других свойств масла, используемого для трансмиссии, поэтому для них выпускаются специальные жидкости ATF. Это связано с особенностями работы гидротрансформатора, требующего соблюдения особенных температурных требований к смазке.

К механическим трансмиссиям такие требования значительно более упрощенные.

Следует сделать акцент на отличительных свойствах трансмиссионных маслах GL-4 от GL-5 (по ГОСТу ТМ4 от ТМ5), которые разняться по своему назначению:

  • ТМ-4 для гипоидных передач, а также цилиндрических, спирально-конических с режимом работы с контактным напряжением до 3000 МПа (t до 150 ⁰C);
  • ТМ-5 для гипоидных передач, эксплуатируемые с ударными нагрузками с контактным напряжением выше 3000 МПа (t до 150 ⁰C).

[box type=»download»] Переход на использование масла другой марки недопустим в связи с их разными свойствами.[/box]

Синтетические смазочные средства, используемые для трансмиссии, показывают лучшие результаты при низких температурных режимах. Смешивать масла в трансмиссионных узлах вообще не рекомендуется и если вы решили его заменить, то нужно прибегнуть к промывке системы.

Исключение возможно в случаях, когда изначально использовалось высококачественное, синтетическое масло.

При проведении тестов лучшими показателями отличился импортный производитель масла Motul Gear 300. Также для тех, кто заботиться о своем автомобиле и не собирается с ним быстро расставаться, можно выделить — BP Energear JB. ADDINOL, NGN и SRS с высоким КПД.

Эффективные показатели динамической вязкости принадлежат маслам Motul Gear 300 и Liqui Moly. Mobil Mobilube и ADDINOL

SRS.BP Energear Shell Spirax. – хорошее сочетание характеристик качества и стоимости.

Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn. – неплохие свойства, направленные на защиту от износа и задиров, выявляются в противофазе.

ADDINOL Gear Oil GH 75W-90,. SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D, VW 501 50 выделяются среди остальных самыми высокими показателями против износа.

Оставить комментарий

очиститьОтправить

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Нажимая "Отправить" вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности